2021世界人(rén)工(gōng)智能(néng)大(dà)會​§•(huì)·智能(néng)駕駛論壇以“智駕新生 λα(shēng)态，數(shù)聯新出行(xíng)”為(wèi)主題，共$ ∏同探討(tǎo)交通(tōng)數(shù)字±<₽ 化(huà)轉型中的(de)前沿技(jì)術(shù)∑✔及落地(dì)應用(yòng)。NVIDIA中國(guó)區(qū)自(£βzì)動駕駛業(yè)務總經理(lǐ)劉通≥™‌(tōng)作(zuò)為(wèi)代表出席本次大(dà)會(huì£↓♦÷)，分(fēn)享NVIDIA在自(zì)動駕駛領域的(de)技(jì)術(shù)突破與行(xíng)"¶•業(yè)見(jiàn)解，以下(xià)為(wèi)劉通(tōng)的(de‍ )演講摘要(yào)。

1999 年(nián)，NVIDIA發明(míng)了(le)GPU。這(zhè)重新定義了(le)現(xià↓×n)代計(jì)算(suàn)機(jī)圖形技(jì)術(shù)，并徹底♠&改變了(le)并行(xíng)計(jì)算(suàn)。最近(jìn)"£，GPU為(wèi)現(xiàn)代AI帶來(lái)了♥≈β£(le)新動力——GPU在自(zì)動駕駛等領域中正發揮★₹∑ε著(zhe)大(dà)腦(nǎo)的(de)≤♥₽β作(zuò)用(yòng)，幫助其感知(zhī)和(hé)理×∑→(lǐ)解世界。

未來(lái)，所有(yǒu)移動設備都(d←Ω ōu)可(kě)能(néng)具備自(zì)動™ 駕駛的(de)能(néng)力。無論是(shì)小(xiǎo)汽車(ch✔¥↓ē)，還(hái)是(shì)卡車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē$€≤÷)，甚至拖拉機(jī)，都(dōu)将具備自(zì)動駕駛‌§↔♥能(néng)力，自(zì)動駕駛的(de)市(shì)場(c≤₩hǎng)非常龐大(dà)。

自(zì)動駕駛的(de)關鍵技(jì)術(shù)之一(yī)是(sh↓₹ì)人(rén)工(gōng)智能(néng)，換言∞↑γ§之，自(zì)動駕駛是(shì)人(rén)工(gōng‌₹↓)智能(néng)的(de)一(yī)個(gè)應用(yòng)δ→¥®場(chǎng)景。NVIDIA在人(rén)工(gōng)智能(néng)領域創造了(le)領先的(d®÷e)技(jì)術(shù)基礎，進入自(zì)← 動駕駛領域後，将緻力于為(wèi)自(zì)動駕駛領域提供功能(☆≤δ↕néng)最全、性能(néng)最強的(de)自(§δαλzì)動駕駛解決方案。

在未來(lái)，汽車(chē)不(bù)再是(shì)單純的(de)交✘"通(tōng)工(gōng)具，自(zì)動駕駛汽車(chē)的(de)♥σ§ 形态将是(shì)軟件(jiàn)定義汽車(chē₩§♠)。

傳統汽車(chē)的(de)狀态在第一(yī)天是(shì)最好(h✔✘♠ǎo)的(de)，随後便會(huì)逐漸喪失新穎性。而軟件≠∏(jiàn)定義汽車(chē)則恰恰相(xiàng)反，σλ在第一(yī)天，這(zhè)台汽車(chē)是(shì)最年(nián)β•輕的(de)、最不(bù)完美(měi)的(de)，但(dàn)随著(zhe☆αε®)時(shí)間(jiān)的(de)推演，軟件(jiàn)定義汽車Ω§≠φ(chē)會(huì)讓汽車(chē)變得(de)越來(↓£lái)越完美(měi)，其發展曆程與傳統汽車(↑✘™chē)完全不(bù)同。

傳統汽車(chē)的(de)銷售依靠硬件(jiàn)₽÷，利潤極有(yǒu)可(kě)能(néng)在一(yī§> )輛(liàng)汽車(chē)銷售給客戶•≈£後便到(dào)此為(wèi)止。但(d♠​àn)軟件(jiàn)定義汽車(chē)會(h'¥uì)讓用(yòng)戶在汽車(chē)五到(dào)十年(n•®←ián)的(de)整個(gè)生(shēng)命周期中，為​≠φ(wèi)汽車(chē)企業(yè)不(±β‌bù)停地(dì)産生(shēng)利潤，這(zhè¶↑σ✘)也(yě)是(shì)軟件(jiàn)定義汽車(ch πē)的(de)魅力之一(yī)。

為(wèi)實現(xiàn)軟件(jià&→n)定義汽車(chē)，NVIDIA以強大(dà)算(suàn)力芯片打造軟件(jià↕÷♦→n)定義汽車(chē)的(de)基石，包含低(dī)端、中端、高(g♦♠āo)端芯片，例如(rú)，10 TOPS輔助駕駛→∞♦≠（ADAS）芯片、能(néng)夠實現(xiàn) ₹♣L2級以上(shàng)自(zì)動駕駛的(de)2©≤54 TOPS芯片、能(néng)為(wèi)實現(xiàn)®>L5級自(zì)動駕駛提供足夠算(suàn)力®≤<的(de)2000 TOPS計(jì)算(suàn)平台♠¥。

在人(rén)工(gōng)智能(néng)時(shí)代，摩爾定律遠©σ¥(yuǎn)遠(yuǎn)不(bù)能(n'σéng)滿足未來(lái)算(suàn)力的(de)發展。所以，NVIDIA CEO黃(huáng)仁勳提出±₩¥了(le)黃(huáng)氏定律，NVIDIA的(de)算(suàn)力将呈跨∏♣₽越式發展。

智能(néng)汽車(chē)對(duì)芯片綜合能(néng)力的(d•$←e)要(yào)求日(rì)益提高(gāo)∞★∞₽。在NVIDIA今年(nián)發布的(de)最新産品DRIVE Atlan中，不(bù)僅包括實現(xiàn)自(≈‌zì)動駕駛算(suàn)法和(hé)推理(lǐ)的(™✔↕de)GPU，還(hái)嵌入了(le)最新÷∑¥₩的(de)ARM CPU。通(tōng)過這(zhè)一(yī)芯片模組，能(néng)夠構建更複&σ✘★雜(zá)的(de)操作(zuò)系統。

除了(le)搭建能(néng)力強大(dà)的(de)芯片來(lái♥§♦&)滿足對(duì)更多(duō)攝像頭、傳感器(qì)數(s≠↔∑hù)據的(de)實時(shí)處理(lǐ)需求，未來(lái)芯 ​∑↕片的(de)另一(yī)個(gè)發展趨勢便是(shì)中央化( ☆↓huà)。如(rú)今，一(yī)台汽車(chē≤")需要(yào)二十個(gè)以上(shànΩ≠§™g)的(de)ECU芯片來(lái)控制(zhì)車(∏±chē)窗(chuāng)、空(kōng)調、大(dà)屏，之✔↔← 間(jiān)的(de)數(shù)據很(hěn)難共享，且芯片供應也(yě)λβ∏"成為(wèi)了(le)一(yī)個(gè)難題。而NVIDIA DRIVE Atlan能(néng)夠實現(xiàn)芯片中央化(huà)₩β，集成車(chē)內(nèi)原來(lái)獨立的(de)EαεCU芯片，以解決數(shù)據共享、開(kāi)發應用(yòng✘∞→&)以及采購(gòu)等問(wèn)題。

劉通(tōng)

NVIDIA中國(guó)區(qū)自(zì)動駕駛業(yè)務總經理(lσ&αǐ)

NVIDIA在中國(guó)與小(xiǎo)鵬、蔚來(lá✔∞i)、理(lǐ)想、上(shàng)汽等已實現(xiàn)良好(hǎ₹©®o)的(de)合作(zuò)關系，并期待具有(yσ>∞ǒu)先進算(suàn)力、完成高(gāo)♠'£λ階自(zì)動駕駛的(de)汽車(chē)問(wèn)世。NVIDIA将繼續保持開(kāi)放(fàng)，與∞¶≥更多(duō)中國(guó)合作(zuò)夥伴協同發展，共同見(j¥±iàn)證中國(guó)智能(néng)汽車(chē)新時(♥✔₩shí)代的(de)到(dào)來(lái↑ε$€)！